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Citroën Tubik: Reiselust
10.09.2011
Citroëns klassische Transporter TUB und HY sind Charakterköpfe. Aber sie wurden nicht für den Personentransport gebaut: Dünne Metallgestelle mit noch dünneren Kunstlederpolstern waren das Maximum an Komfort, das die alten Herrschaften der zweiten und dritten Reihe gönnten. Obwohl sich die Studie Kubik gerade auf diese Vorfahren beruft, ist der Komfort doch um Einiges besser. Denn: Der exzentrisch gestaltete Kastenwagen ist ein Oberklasse-Van mit Sinn für die lange Reise. Gemünzt auf moderne Patchwork-Familien und Gruppen von Freunden, der so genannten "neuen emotionalen Gruppen" bietet er Platz für neun Personen, die Vieles einpacken können. Die Sitze des Citroën Tubik entsprechen in Design und Ausstattung aktuellem Limousinengestühl. Die Linienführung ist schräg wie in den 1940ern, der Fahrzeuginnenraum dagegen ist eine „Lounge“ und bietet Komfort und Entspannung, damit das Reisen Spaß macht.
So gibt es viele Sitzkonfigurationen, etwa halb liegend oder gegenüber sitzend, und die Multimediatechnik an Bord mit einem Großbildschirm und einem hochwertigen Audiosystem machen den Weg zum Ziel. Insgesamt sind die Abmessungen bei einer Breite von 2,08 m, einer Höhe von 2,05 m und einer Länge von 4,80 m recht großzügig. Während die Fahrertür wie ein Flügel nach oben klappt, öffnet sich die Seitentür über die komplette rechte Seite. Die Sitzflächen der drei frei konfigurierbaren Reihen sind aus Filz, die Rückenlehnen und die Türverkleidungen aus Seide und der Boden ist aus Leder. Ein vergittertes Fenster, das von islamischer Architektur inspiriert ist und die breite, ungetönte Panoramaglasscheibe bieten den Passagieren eine großzügige Sicht. Die erste Sitzreihe kann gedreht werden. Drei Personen finden auf der mittleren Bank Platz - sie kann aber auch in einen niedrigen Tisch umgewandelt werden oder komplett unter der letzten Sitzreihe verschwinden. Gleichfalls kann sie zur Chaiselongue aufgeklappt werden, und wenn man sie wegfaltet, ist der Stauraum zwei Quadratmeter groß.
Der Sitz, die Pedalerie, das Lenkrad und die gebogene Oberfläche des Head-Up-Displays bilden einen Kreis um den Fahrer. Dieser wird durch digitale Wiedererkennung identifiziert. Alle notwendigen Informationen befinden sich auf dem Head-Up-Display und dem zentral im Lenkrad befindlichen Bildschirm. Als Antrieb dient ein Diesel-Full-Hybrid, der die Vorderachse durch den Verbrennungsmotor und die Hinterachse mit dem Elektromotor antreibt. Beim Fahrwerk kommt die Citroën-Hydraktiv-Federung zum Einsatz, die besonders viel Komfort bietet und dank Echtzeit-Steuerung die Bodenfreiheit immer konstant hält. Durch automatisches Absenken bei hohen Geschwindigkeiten ergibt sich dann eine bessere Aerodynamik, die einen Beitrag zur Reduzierung des Verbrauchs und des CO2-Ausstoßes leistet.
(Text: Rainer Roßbach )
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